
英国皇家联合军事研究所(RUSI)近期发布的一份评估报告,在西方军界引发了不小的震动。报告预测,到2030年前,中国空军有能力部署约1000架歼-20隐身战斗机,并指出歼-20的年产能有望在2025年前后达到每年120架左右。对于一款重型第五代隐身战机而言,这个数字本身就足够“离谱”,更重要的是,它意味着歼-20已经彻底走出了“象征性装备”的阶段,进入了真正意义上的规模化、体系化服役周期。
从生产规模来看,RUSI直言,歼-20当前的制造节奏,已经与美军F-35以及中国自家的歼-16并列为全球产量最高的战斗机型号之一。区别只在于,F-35是典型的多国联合项目,全球分摊,而歼-20则是完完全全“自用型”装备,全部供给解放军空军与海军航空兵。这一对比,本身就说明了一个问题:中国已经具备在不依赖外部市场的情况下,长期维持重型隐身战斗机高强度量产的工业能力。
更让RUSI感到警惕的,并不仅是数量本身,而是数量背后所对应的“使用方式”。报告特别提到,近年来解放军空军和海军航空兵在训练层面出现了显著变化,尤其是歼-20、歼-16部队,演训内容明显向高强度实战化靠拢。跨军兵种联合、与轰炸机、预警机、加油机的协同,甚至与海军水面舰队的联合行动,已经成为常态,并且频繁出现在台海周边、日本海等敏感方向。这说明,歼-20并非孤立存在,而是正在深度嵌入解放军整体作战体系。
与此同时,中国空空导弹技术的快速进步,也被RUSI视为放大歼-20数量优势的关键变量。部分指标上,中国新一代空空导弹已经在射程、抗干扰能力等方面形成对美军的压力。这意味着,当歼-20数量上升到数百、甚至上千架规模时,其战斗力并不是线性增长,而是呈现体系叠加效应。
时间轴同样耐人寻味。歼-20自2011年首飞至今已超过15年,从2017年正式服役算起,也已经是一款服役8年的“老飞机”了。2025年前后,换装涡扇-15发动机的歼-20已经进入稳定量产阶段,航程、机动性能与机载供电能力均获得明显提升。也正是在这一节点,央视罕见公开了歼-20首飞时期的历史画面,释放出一种非常明确的信号:这款战机已经进入“适度解密、适度宣传”的阶段。问题也随之浮现——歼-20,是否已经走到了可以考虑外销的门槛?
很多人下意识会拿F-22做对比。F-22总产量197架,从未外销,美国甚至通过立法明确禁止出口。但F-22不卖,并不意味着重型隐身战斗机天然就不能卖。事实上,历史上大量被认为“绝不会出口”的顶级战机,最终都走向了外销市场,区别只在于时间与版本。
站在2026年的节点回看,歼-20早已不是2011年的歼-20。当前服役的涡扇-15版歼-20、双座版歼-20,在航程、信息处理能力、体系协同层面,与早期批次之间的技术跨度,已经相当于F-15到F-15EX、苏-27到苏-35之间的代差。那些早期批次、性能明显落后的歼-20,客观上已经进入了“适度落后、可控风险”的区间。而恰恰是这种“适度落后”,才是外销装备最理想的状态。
从现实角度看,线潜豪门国际股份有限公司力的国家,本身就不是追求“性价比”的买家。重型隐身战斗机,和航母、万吨驱逐舰一样,属于能够迫使购买国围绕其重构体系的大国级装备。愿意为这类装备买单的国家,往往也愿意承担由此带来的政治压力和配套成本。相比歼-35,歼-20在外销上的顾虑反而更少。歼-35更多面向中型空军,涉及体系兼容、价格敏感等问题;而歼-20的潜在买家,本身就追求“天花板级”战力,追求的是战略地位和威慑效应。
当然,是否出口,最终并不是技术问题,而是战略问题。但可以确定的是,当歼-20的规模线架时,中国已经不再需要把每一架歼-20都视为“不可替代的核心资产”。在这种前提下,“歼-20是否上架”,不再是一个天方夜谭的问题,而是一个迟早会被摆上台面的选项。
等36和50大规模服役才会考虑,再说了,这飞机外贸价格估计得6-7亿美金,没几个国家装备的了,关键是背后政治考量,没有纳投名状的,怎么可能给你用?
歼20必须首先满足当前紧迫的我国国际军事斗争准备之需要,达到自用1000多架后,再考虑出口给友好国家,并留有控制软件。
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