英国皇家联合军事研究所（RUSI）近日发布的一份评估报告在西方军事圈内引发了不小的震动。报告指出，到2030年前，中国空军预计将能够部署约1000架歼-20隐身战斗机，并且歼-20的年产量有望在2025年前后达到每年120架左右。对于一款重型第五代隐身战机而言，这一数豪门国际字本身就足以让人感到惊讶，更重要的是，这意味着歼-20已完全摆脱了象征性装备的阶段，正步入真正的规模化、体系化服役期。
从生产规模的角度来看，RUSI直言，歼-20当前的制造速度，已经与美军F-35以及中国的歼-16并肩，成为全球产量最高的战机之一。不同的是，F-35是一个典型的多国联合项目，全球各国共同分担生产任务，而歼-20则是完全自用型装备，全部供给解放军空军与海军航空兵。这一差异本身就意味着一个重大问题：中国已具备在不依赖外部市场的情况下，长期维持重型隐身战斗机高强度量产的能力。RUSI对这一点感到特别警惕的，并不仅仅是数字本身，而是数字背后所蕴含的使用方式。报告特别提到，近年来解放军空军和海军航空兵的训练已经发生了显著变化，尤其是歼-20和歼-16部队的演训内容，显著向高强度实战化靠拢。跨军兵种联合、与轰炸机、预警机、加油机的协同作战，甚至与海军水面舰队的联合行动，已经成为常态，并且频繁出现在台海周边和日本海等敏感海域。这一现象表明，歼-20并非孤立存在，而是正在深度融入解放军的整体作战体系。
与此同时，中国在空空导弹技术上的快速进步，也被RUSI视为放大歼-20数量优势的关键因素。部分指标上，中国新一代空空导弹已经在射程、抗干扰能力等方面形成对美军的压力。这意味着，当歼-20的数量达到数百架甚至上千架时，其作战能力的提升并非线性增长，而是将呈现出体系叠加效应。时间轴的变化同样值得关注。自2011年首飞至今，歼-20已经历时超过15年，而从2017年正式服役算起，它已经服役了8年之久。到2025年，歼-20将换装涡扇-15发动机，进入稳定量产阶段，航程、机动性能以及机载供电能力等方面都将得到显著提升。正是在这一节点，央视罕见地公开了歼-20首飞时期的历史画面，释放出一个非常明确的信号：这款战机已进入适度解密、适度宣传的阶段。随之而来的问题是：歼-20是否已经具备了考虑外销的条件？
许多人会自然而然地拿F-22与歼-20做对比。F-22的总产量为197架，且从未外销，美国甚至通过立法明确禁止其出口。但F-22不卖并不意味着其他重型隐身战斗机就不能走向外销市场。历史上，很多被认为绝不会出口的顶级战机，最终都走向了外销市场，区别只在于出口的时间和版本。从2026年的视角来看，歼-20早已不是2011年首飞时的那款战机。当前服役的涡扇-15版歼-20以及双座版歼-20，在航程、信息处理能力、体系协同等方面的提升，已经与早期批次有了显著的代差，几乎相当于F-15到F-15EX，或苏-27到苏-35之间的技术跃升。那些早期批次的歼-20，其性能已明显落后，但依然进入了适度落后、可控风险的区间。这种适度落后正是外销装备豪门国际的理想状态。实际上，线潜力的国家，并非追求性价比的买家。重型隐身战斗机，像航母、万吨驱逐舰一样，属于那类能够迫使购买国围绕其重构作战体系的大国级装备。愿意为这类装备买单的国家，往往也愿意承担由此带来的政治压力和配套成本。相比之下，歼-35虽然在技术和价格上更具市场吸引力，但歼-20在外销上的顾虑要少得多。歼-35主要面向中型空军，涉及体系兼容、价格敏感等问题，而歼-20的潜在买家，往往是那些追求天花板级战力的国家，他们关注的是战略地位和威慑效应。
当然，是否出口，最终取决的不是技术层面的考虑，而是战略决策。然而，可以确定的是，当歼-20的规模线架时，中国将不再需要把每一架歼-20视为不可替代的核心资产。在这种前提下，歼-20是否外销，已经不再是遥不可及的假设，而是一个迟早会被摆上桌面的问题。返回搜狐，查看更多
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