直到2025年TR-3系统的问题总算勉强糊弄过去，这批积压货才被一次性算进交付量。
更麻烦的是，这些飞机还得优先供应盟友——意大利、以色列、日本、韩国，个个都排着队等货。
美国人现在连“数量多质量差”这种线年的华盛顿智库报告里，字里行间全是焦虑。
中国2025年接收的新锐战机，包括歼-20、歼-35、歼-16、歼-15T，总数已经超过了美国留给自己空军的那一份。
更致命的是，它的生产逻辑是“先外后内”——盟友订单优先保障，自家反而往后排。
歼-20早期批次和最新批次性能差距明显，但部队换装毫无压力，因为后头还有源源不断的更新型号顶上来。
美国国防部在2025年底那份内部评估里不得不承认：中国航空工业已经完成系统性突破。
它的高端制造外流严重，熟练工人断层，供应链高度全球化——听起来很美，实则脆弱。
但军工产品不是手机，精度要求极高，一个铆钉位置偏差0.1毫米都可能引发结构疲劳。
隐身性能不如F-22，载弹量不如F-15EX，电子战能力又比不上EA-18G。
而中国的歼-20专注制空，歼-16专注多用途，歼-35专注舰载，分工明确。
而中国这边，歼-20已经形成规模，歼-35补上舰载短板，六代机预研也在推进。
美国虽然发动机技术强，但F-35用的F135已经接近极限，下一代变循环发动机还没影。
F-35的软件危机暴露了更深层问题：过度依赖信息化，反而丧失了基础可靠性。
美军飞行员还在适应F-35的bug，中方飞行员已经熟悉了新批次歼-20的全部性能。
F-35的故事，终将成为一个警示：再先进的武器，如果造得太慢、太贵、太娇气，就撑不起大国雄心。
而真正的空中优势，藏在那些昼夜不停旋转的精密机床里，藏在每一个不眠不休的车间灯光下。
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