土耳其可汗五代机的第二架原型机，同时也是首架专用飞行测试原型机即将首飞。根据土耳其航空航天工业公司（TAI）的说法，除了2024年首飞的早期工程原型机外，目前“可汗”还有三架专用飞行测试原型机在制造，其中首架专用飞行测试原型机已经下线月前后进行首飞，然后进入密集的飞行测试。
2024年首飞的早期工程原型机目前已转型为地面及系统级测试专用平台，将专注于航电系统兼容性验证、机身结构强度地面测试、动力系统地面模拟运行等关键环节，不再参与后续空中飞行任务。
所以后续的飞行测试，都需要接下来的三架专用飞行测试原型机完成。它们将将承担起空中机动性验证、超音速飞行性能测试、隐身性能实战化评估、武器系统空中集成试验等核心任务。
这一角色分工，使专用飞行原型机能够集中承担空中性能验证等核心任务，标志着项目从初期飞行验证向规模化、体系化验证阶段的转型，为后续量产奠定坚实基础。。
在批量生产与装备规划方面，“可汗”项目的交付时间表已经从最初公布的2028年调整至2029年，这一调整主要是目前原型机的生产有些延后，同时部分子系统还不够成熟，最关键是发动机被美国人“卡了脖子”。
按照项目初期的规划，可汗最初的Block 10和Block 20批次采用的是美国通用电气的F110发动机作为过渡方案。这款发动机是全球成熟的先进航空动力系统，已在土耳其空军现役的F-16机队中服役多年，其性能稳定性、维护便利性以及配套的测试与维护基础设施均已在土耳其空军体系内得到充分验证。配套的测试与维护基础设施成熟，能够显著降低新型战机的动力系统集成风险。
按照原计划，TAI将在Block 10和Block 20批次中生产20至40架搭载F110发动机的“可汗”战机，完成初期列装和用户反馈收集。
然而，美国政府近期出台的对土耳其F110发动机供应限制政策，彻底打乱了TAI的既定计划。美国以维护国家安全利益、遵守国际武器贸易规则等为由，收紧了对土耳其先进航空发动机的出口许可，这使得“可汗”战机初期批次的动力系统供应面临极大不确定性。
这种供应链风险并非个例，印度LCA“光辉”战斗机就曾因发动机供应受限导致量产停滞、列装延迟，成为国际航空工业领域因动力系统“受制于人”而陷入困境的典型案例。
对于“可汗”项目而言，若美国完全中断F110发动机供应，不仅初期量产计划将被迫搁浅，甚至可能导致项目陷入长时间停滞，这也是TAI不得不调整交付时间表的核心原因。
所以目前土耳其正在致力于实现动力系统自主化。土耳其发动机公司（TRMotor）与土耳其宇航局发动机工业公司（TUSAS Engine Industries）目前在联合研发TF35000涡扇发动机，目标推力15.8吨，可以匹配“可汗”战斗机的设计需求。
不过该发动机计划要在2032年才能完成研发并实现与机身的集成，所以至少未来5年，可汗都指望不上这款发动机。这就给可汗的外销带来了问题，目前土耳其已经与印度尼西亚签署了价值150亿美元的可汗战机出口框架协议。
而印尼方面明确表示，更倾向于等待搭载土耳其自研的TF35000发动机、不受国际武器贸易条例（ITAR）限制的机型，而非早期搭载美国发动机的版本。这就使得印尼至少2032年前都拿不到可汗战机，对其空军换装计划显然不利，而这也就使得这份框架协议和可能难以最终变成订单。
除了动力系统和交付时间表的挑战，“可汗”战机要实现真正的五代机性能，还需在多个技术领域实现突破。
隐身性能方面，虽然土耳其已在机身气动设计上采用了隐身优化方案，但隐身涂层的耐久性、维护便捷性以及雷达反射截面的实际控制效果，仍需通过大量飞行测试进行验证；航电系统方面，先进有源相控阵雷达的探测距离、多目标跟踪能力，以及与电子战系统、武器控制系统的协同作战能力，是决定战机实战效能的关键，目前仍处于持续优化阶段。
武器系统集成方面，“可汗”战机需要兼容土耳其本国研发的空空导弹、空地导弹等武器装备，同时也要具备适配国际主流机载武器的能力，这需要开展大量的挂载测试和实弹射击试验。
总体来看，土耳其“可汗”五代机正处于机遇与挑战并存的关键发展阶段。2026年专用飞行测试原型机的首飞将是项目的重要里程碑，有望推动技术验证工作取得实质性进展。但动力系统的制约、交付时间表的延迟以及国际市场的不确定性，仍将是项目推进过程中需要克服的主要障碍。返回搜狐，查看更多
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