2026 年职业自行车赛季正如火如荼地进行着，然而，坎帕尼奥洛（Campagnolo）套件已不再出现在任何世巡赛车队的自行车上。
自 1973 年以来，在公路自行车赛车领域，Campagnolo就逐渐让位于禧玛诺（Shimano），2007 年起又开始被速联（SRAM）取代。这种格局的变化让我不禁思考，我们是否很快就能看到新兴的中国套件品牌在顶级赛事的前沿取得胜利呢？
就在短短几年前，除了这三大品牌，考虑其他品牌似乎都很荒谬。然而，现在我不太确定了。
Wheeltop、L-Twoo、TRP以及Rotor与Wheeltop、TRP与Classified之间的合作，近年来纷纷崭露头角。自从中国套件品牌开始涌现，它们都取得了巨大的进步。
这些品牌要获得更广泛的认可和应用，下一步将是在职业赛事中崭露头角。不可避免的目标将是在大型巡回赛或顶级赛事中赢得赛段冠军。
禧玛诺于 1973 年首次在环法中使用，并在 1999 年由兰斯・阿姆斯特朗（Lance Armstrong）带领下首次获胜。如果不算阿姆斯特朗的那些年，禧玛诺花了 40 年才赢得环法冠军 ——2011 年由凯德尔・埃文斯（Cadel Evans）夺冠。
速联的崛起则要迅速得多。它于 2007 年首次在环法中使用。两年后，阿尔贝托・康塔多（Alberto Contador）使用速联套件赢得了比赛。
速联（SRAM）最初的Red套件于 2009 年首次出现在一辆环法冠军赛车上。
禧玛诺的崛起，以及随后速联（SRAM）的崛起，都给我们上了一课，让我们明白为何不应接受公路自行车套件领域的霸权 —— 或许这正是新贵们的机会。
一个拥有预算和高质量零部件来参与竞争的品牌，能够在现代赛车运动中相对迅速地产生巨大影响。
由于三大主要品牌如今都提供非常相似的电子变速套件，而且像 L-Twoo 和 Wheeltop 等品牌也基于电机和电子硬件推出了替代产品，我认为这些挑战者中的某一家有可能提供一个可行的替代选择。
诚然，像 L-Twoo 这类品牌仍需推出更高等级的产品，但我们已经看到该领域有了巨大的改进。它们还需要通过推出牙盘组和功率计来丰富产品线，尽管亚洲制造商并不缺乏轻质碳纤维牙盘和功率计。
职业自行车运动是一项成本高昂但经济回报不高的运动，各车队常常为寻找赞助商和器材而苦苦挣扎。
对于某个新兴的中国品牌而言，与资金不太充裕的车队达成合作并在最高水平的赛事中证明自身价值并非难事。倘若如此，这些品牌将突然被视为真正可行的选择。
正如我们近几个月所报道的，我们对中国零部件的偏见似乎正变得毫无根据。在熊猫领奖台（Panda Podium）的乔・惠廷厄姆（Joe Whittingham）的采访中，他表示，尽管人们认为中国自行车器材质量不佳，但这些自行车的品质足以赢得环法自行车赛。
这与禧玛诺在 1973 年的遭遇类似，当时大家都认为自行车装备应该是法国或意大利制造的。
一些大型品牌在零售端拥有重要车队，面临着财政挑战，因此我们可能会看到，非三大品牌的套件制造商有更多机会在顶级赛事中崭露头角。
我们已经看到像中国的 X-Lab 出现在世界巡回赛中，而Wheeltop和L-Twoo都赞助了中国 UCI 洲际车队。或许，它们取得突破的日子比我想象的要近。
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